В эпоху СССР большинство водителей прикрывали радиаторную решетку на зиму тканевой заглушкой, а то и вовсе листом картона. На Uremont рассказываем, нуждается ли современная машина в дополнительной теплоизоляции.
Как выглядит заглушка для радиатора и зачем она нужна
Не стоит думать, что на советских машинах были некачественные моторы и поэтому владельцам приходилось устанавливать дополнительную изоляцию. Это мог быть обычный ватник или кусок картона. Для чего это делали? Все просто, вентилятор под капотом крутился постоянно, поэтому и мотор прогревался хуже в холодное время из-за холодного воздуха.
На некоторых моделях (например, ГАЗ-24-10) с завода стояли жалюзи, которые частично решали проблему. Со временем конструкция машин менялась, но зимой все же осталась необходимость в дополнительном утеплении.
Заглушки радиатора на современных автомобилях
Новые модели машин можно назвать всесезонными, так как работу вентилятора регулируют ЭБУ. Но все же необходимость в дополнительных аксессуарах не отпала, в этом легко убедиться, если заглянуть под капот новых Citroen или Peugeot. Там можно заметить специальные прорези, оставленные под монтаж пластинок для перекрытия доступа холодного воздуха извне. И в инструкции производители пишут, что установка заглушек улучшает работу мотора в холодный сезон.
Заслонка на радиатор: нужна или нет
У рядового водителя может возникнуть вопрос, нужна ли заглушка для его модели автомобиля? Если в инструкции к ТС есть рекомендации по ее установке – безусловно, да. А если производитель ничего не написал, стоит ориентироваться на отзывы других владельцев вашей марки и внешнюю температуру на улице.
Эксперты провели небольшой эксперимент, установив обычную картонную перегородку в отечественный Ларгус. Таких аксессуаров не предусмотрено производителем и в инструкции к машине ничего не сказано о необходимости монтажа заглушки.
На авто с кондиционером перегородку устанавливают непосредственно перед радиатором. Здесь легко выясняется, что уже при околонулевой температуре машина прогревается пусть на пару минут, но быстрее. При этом агрегат не испытывает дефицита охлаждения. Во время езды на скорости более 100 км/ч электровентилятор не будет перерабатывать, а температура охлаждающей жидкости не превысит нормы в 90 °С.
Еще более заметен положительный эффект от радиаторной заглушки на тех моторах, которые прогреваются медленно (турбодвигатели с прямым впрыском или дизели).
