Небольшой кроссовер Suzuki SX4 не был особо популярной моделью в России, но все же своих ценителей этот автомобиль приобрел. За десятилетия было выпущено два поколения и проведен глубокий рестайлинг, все версии доступны на вторичном рынке. На UREMONT разбираем плюсы и минусы японского SUV.
Плюсы Сузуки SX4
В обзоре речь пойдет о модификации второго поколения с индексом JY, который российские автолюбители покупают чаще всего. В положительных отзывах владельцы отмечают чаще всего:
-
Удачная компоновка салона с комбинированным цифровым и аналоговым управлением. Все параметры водитель может быстро настроить под себя.
-
Салон собран из качественных материалов и в целом уютный. На заднем ряду достаточно места для посадки трех взрослых пассажиров.
-
Надежные моторы и КП, проверенные десятилетиями. Силовые агрегаты устроены максимально просто и служат долго, из трансмиссий – практичная «механика» или гидроавтомат.
-
Наличие полного привода. Это расширяет возможности эксплуатации авто Suzuki SX4 с пробегом, да и сама система неприхотлива (за исключением электронной муфты). Правда, доступна опция только в старших комплектациях, в базе установлен только передний привод.
-
Маневренность на высоте. Бодрый турбомотор, продуманные настройки руля и подвески позволяют азартно рулить в поворотах и уверенно держать траекторию.
Купить б/у Сузуки с полным приводом и топовым оснащением в России можно в пределах 1,5-2 млн рублей.
Минусы Suzuki SX4
В отзывах о модели можно найти мнения о недостатках автомобиля. К ним владельцы отнесли дефицит мягкого пластика в салоне и отсутствие хотя бы одной ниши (или площадки) для смартфона. Некоторые сетуют на слишком маленький багажник и небольшой клиренс, а отсутствие во втором ряду отдельного климат-контроля (нет даже дефлекторов) и розетки.
Моторы и коробки передач кроссовера Сузуки
Как говорилось выше, у модели SX4 установлены проверенные двигатели и трансмиссии. Во время рестайлинга 2016 года машина обзавелась движком BoosterJet (модернизированная версия ДВС Suzuki серии К). В старших версиях «сердцем» японского автомобиля служит турбированный мотор Mitsubishi на 140 л. с. с разгоном до 100 км/ч за 10.5 секунд и предельной скоростью в 200 км/ч. Оба агрегата не требуют постоянного контроля, лишь своевременной замены масла и ГРМ при необходимости (после 120 000 км случаются растяжения).
Не разорит владельца и обслуживание автоматической КП Aisin с гидротрансформатором. Тут достаточно содержать в чистоте теплообменник и менять смазку не реже 1 раза в 70 000 км пробега.