Проблемы с системой зажигания: как распознать неисправности на ранней стадии

Система зажигания — важная часть любого бензинового или дизельного мотора, она поджигает топливно-воздушную смесь в цилиндрах, заставляя двигатель работать. Но даже в современных машинах она периодически подводит. Хорошо, если проблему удалось обнаружить, пока она не переросла в ремонт на круглую сумму. В этой статье разбираемся, как заметить первые признаки неисправностей.

Как работает система зажигания

Система зажигания отвечает за то, чтобы топливная смесь вовремя загоралась в цилиндрах. Катушка берет низкое напряжение от аккумулятора, превращает его в мощный разряд — до 35 тысяч вольт — и отправляет на свечу. Свеча дает искру, смесь детонирует, поршень идет вниз. Катушки бывают разные: одиночные — для старых машин с трамблером, сдвоенные — для моторов без него, и индивидуальные — по одной на свечу, как в новых авто. Все это работает вместе с проводами, форсунками и электронным блоком управления, чтобы двигатель выдавал мощность ровно и без сбоев. 

 

Основные признаки неисправностей системы зажигания

 

Когда система зажигания работает со сбоями, машина сразу дает знать. Симптомы разные, но пропустить их сложно. Двигатель дергается, на холостых оборотах вибрация идет по всему салону, а при разгоне автомобиль не дает былой динамики и набирает скорость рывками. Мощность падает — вы давите на газ, а машина ускоряется очень медленно. Иногда мотор вообще глохнет, особенно на светофоре, и приходится держать обороты педалью. Индикатор «Check Engine» загорается на приборной панели как красный флаг и сигнализирует водителю: «Проверь меня!» Коды ошибок P0300 или P0351 только подтверждают — что-то не в порядке.

 

Если катушка вышла из строя, из глушителя может повалить черный дым с бензиновым запахом — это обратный выхлоп, топливо не сгорает, а летит в трубу. Бак опустошается быстрее обычного из-за плохой динамики: водитель невольно давит педаль в пол, пытаясь разогнаться. А еще мотор может просто отказаться работать, так как нет искры.

 

Пропуски зажигания — тоже указывают на неисправность. Машина троит, звук двигателя меняется, будто цилиндров стало меньше. Слышны хлопки из глушителя — несгоревший бензин детонирует уже в трубе. 

 

Причины проблем с системой зажигания

Откуда берутся эти беды? Катушки, например, отказывают из-за пробоя обмоток. Ток идет не туда, часть энергии теряется, свеча еле искрит. Перегрев, масло на корпусе, грязь — все это портит изоляцию. А если есть проблемы с проводами зажигания, нагрузка на катушку растет, и она выходит из строя быстрее. Бывает, двигатель греется выше нормы, и изоляция трескается. Пропуски зажигания тоже не появляются из ниоткуда:

 

• Свечи изнашиваются, зазор растет, искра пропадает.

• Катушка стареет и перестает выдавать нужный разряд.

• Форсунки забиваются грязью, топливо поступает неправильно.

• Бензин плохой, и смесь не горит как надо, а свечи покрываются нагаром.

 

А если компрессия в цилиндрах упала — из-за износа колец или прокладки головки блока, — воспламенение идет неправильно. Причин много, и каждая не позволяет мотору работать в штатном режиме.

Как распознать признаки поломки катушки на ранней стадии

Ловить проблему нужно на старте, пока она не разрослась. Смотрите под капот — видите темные полосы на катушке? Это пробой, ток проходит по корпусу. Потеки, подгоревшие разъемы, запах бензина из трубы — все это явные симптомы. Послушаете мотор: если он трещит или хлопает, пора исправлять ситуацию. Понаблюдайте за поведением машины: если она дергается или стала медлить на разгоне — это может указывать на неполадки с катушкой. Не игнорируйте горящий «чек».

 

Простой тест: меняете катушки или свечи местами. Искра появилась там, где не было? Значит, нашлось слабое звено и нужно предпринять меры.

Диагностика зажигания

Если признаки есть, собираем доказательства проблемы. В машинах с электронным блоком управления (ЭБУ) все проще. Берете автотестер, подсоединяете к разъему, смотрите коды. P0301-P0304 — причина в одном из цилиндров. P0300 — пропуски есть везде, разбираться нужно с системой целиком. P0351 — причина в катушке.

 

Без ЭБУ сложнее. Снимаете провода, проверяете свечи — черные или мокрые? Пора менять. Цилиндры осматриваете вручную, вдруг кольца или клапаны повреждены или выработали ресурс. Снимите катушки и измерьте их сопротивление с помощью мультиметра. На первичной обмотке должно быть 0,4-7 Ом, на вторичной — 6–15 кОм, все зависит от модели автомобиля. Если значения отличаются от нормальных — катушку пора менять. 

 

Компрессию тоже лучше измерить, если двигатель троит, а свечи в порядке. Низкое давление в цилиндре — и вот уже нужен ремонт. Для этого используют компрессометр. Замеры проводятся на прогретом до 80°C выключенном моторе через отверстие от снятой свечи (для дизелей — форсунки). 

Что делать при первых признаках

Если проблема в свечах — просто замените их, это совсем не дорого. Забитые форсунки можно промыть, а в будущем внимательно следите за качеством топлива. Катушка вышла из строя — ставьте новую, пока мотор не заглох в самый неподходящий момент. Простые шаги спасают от больших трат.

 

А если компрессия упала или мотор греется — без сервиса не обойтись. Мастера разберутся и подскажут, можно просто заменить кольца или пора делать капитальный ремонт. Несгоревший бензин влияет на катализатор, цилиндры изнашиваются, расход растет. 

 

Профилактика неисправностей системы зажигания

Есть несколько простых рекомендаций, как продлить жизнь системе зажигания. Не забывайте менять свечи в срок (каждые 30–50 тыс. км для простых свечей и до 100 тыс. км — для свечей с электродами с платиновым напылением). Заодно проверьте провода на трещины в изоляции. Не экономьте на бензине, заливайте качественный: плохое топливо вредит и свечам, и форсункам. Катушки держите в чистоте, убирайте с них масло и грязь. Не перегревайте двигатель, а ТО делайте вовремя. Тогда система зажигания будет служить вам верой и правдой.

Заключение

Проблемы с зажиганием можно успешно решить, если поймать их на ранней стадии. Вибрации, дым из трубы, горящий «Check Engine» подскажут, что действовать нужно незамедлительно. Если вы провели самостоятельную диагностику и поняли, что проблема серьезная, лучше обратиться в хороший сервис за помощью и не рисковать здоровьем автомобиля.