Сварка кузова

Кузов современного транспортного средства обычно активно эксплуатируется 10 - 15 лет. По прошествии этого времени кузов ремонтируют, так как в нём неизбежно начинают происходить коррозионные процессы. Но сварка кузова автомобиля может понадобиться не только для борьбы с коррозией.

Как производится сварка 

Дело в том, что во время производства, кузов делают не литьём, как думают, некоторые. Его изготавливают штамповкой по частям, а когда все элементы готовы их сваривают между собой. В заводских условиях всё делается автоматически. При этом технология во многом отличается от той, которая применяется в специализированных мастерских. Дело в том, что обыкновенный способ сварки имеет недостатки. К ним относятся:

Сложность и неудобство при укладке сварного шва. Во время процесса появляется нужда учитывать ведение стали. Это обусловлено тем, что металл значительно разогревается, когда его варят. Это способствует температурному расширению, происходящему неравномерно, при этом он деформируется. Присутствует приличный расход материалов дополнительного типа, таких как электроды и проволока. В заводских условиях сварочный способ сборки осуществляется немного иначе. Применяется сварка точечного типа. Она позволяет сократить расходы дополнительных материалов, значительно повысить точность стыковки элементов кузова, когда речь идёт об автоматическом производстве поточного типа. Точечная сварка даёт возможность произвести нивеляцию деформации, возникающую от местного разогрева.

Технология ремонта кузова при таком раскладе отличается простотой:

Два элемента конструкции стыкуются. Сварная зона сдавливается посредством двух электродов, которые не расходуются в процессе. В электроды пускают сильный ток. В результате два элемента надёжно соединяются вместе в точке сваривания. Фокус заключается в том, что после того как процесс подходит к концу в точке сварки нет шва. Таким образом, форма запчастей остаётся неизменной и появляется возможность для действия деформации пружинного типа. Последнее благоприятно влияет на долговечность соединения.

Но, как и в любой технологии здесь тоже присутствуют недостатки. В данном случае место соединения не обладает герметичностью. Однако эту проблему можно легко решить нанесением герметика в соответствующие области. Когда все действия завершены и места соединения герметичны, можно приступать к окраске кузова. Именно такой набор технологических решений применяется для получения соединений, которые будут надёжны и в то же время вполне эстетичны.

Как производится ремонт кузова сваркой в автосервисе 

Есть частные ремонтные мастерские где применяют сварочные приёмы аналогичные заводским. Однако подобных мест становится меньше. Это обусловлено тем, что для производства точечной сварки нужны не только специальные приборы, нужно большое количество прочих материалов, которые будут использоваться в ходе работ. К тому же осуществление некоторых действий точечной сварки могут быть очень сложными. Например, заделать ненужное отверстие. Именно по этим причинам обычно используются другие способы соединения. 

В этих обстоятельствах используется следующее оборудование:

Полуавтомат. Является распространённым прибором для таких операций на транспортном средстве. Популярность он заслужил благодаря удобству. Повесив его на плечо можно без труда подлезть к любому нужному элементу машины и провести шов нужной длины. Чтобы использовать этот прибор не нужно глубоких познаний или большого опыта. Устроен этот аппарат просто.  Преобразователь тока. Материалы, которые идут в расход при его работе несколько отличаются от большинства. В качестве основного расходного сырья используется проволока сварочного типа. Её диаметр может колебаться от 0,2 до 2 мм. Обычно она покрывается слоем меди и используется вместе с углекислым газом. Подобное покрытие используется для обеспечения наилучшего контакта. Подача углекислого газа производится для того чтобы предотвратить прямой контакт расплавленного металла с кислородом. Отличие полуавтоматического прибора заключается в том, что есть возможно регулировать не только силу тока, но и скорость, с которой будет подаваться сварочная проволока. Такие опции дают возможность очень точно настроить работу прибора. Благодаря этому можно получить очень тонкие швы, но при этом сохранить необходимую прочность соединения. Для оптимальной подачи углекислого газа нужен не только баллон, но и редуктор, который будет выполнять корректировку давления, под которым подаётся газ до приемлемых величин. Можно отказаться от использования газа, но при таких обстоятельствах придётся компенсировать его отсутствие проволокой, которая включает в себя специальный флюс. Если же появится желание попробовать сделать работу обычной проволокой без газа, то стоит помнить, что она попросту прогорит и сварить что-либо при таких обстоятельствах, скорее всего, не получиться. Благодаря всему этому подобный сварочный аппарат обзавёлся неплохой популярностью среди разных умельцев. Инвертор обладает намного большей популярностью чем его предыдущий собрат. Главной отличительной чертой этого оборудование является то, что преобразование тока происходит иначе. Частота в нём намного выше и доходит до 30 44 кГц. Именно из-за этого нововведения получилось создать сварочный аппарат, который обладает хорошей мощностью и при этом имеет небольшие размеры. К его положительным сторонам можно отнести относительную устойчивость к напряжению пониженного типа. Более того, розжиг дуги производится с завидной лёгкостью. Многие опытные мастера в шутку говорят, что чтобы не воспламенить её нужно очень постараться и доверяют эту задачу даже самым непонятливым новичкам. Несмотря на все нововведения процесс сварки всё равно предусматривает применение электродов. Этим процедура полностью идентична обычной сварочной операции. Однако за простоту эксплуатации агрегата приходится платить результатом, который редко бывает близок к совершенству. Каким бы опытным ни был сварщик шов, сделанный при помощи инвертора обязательно получиться местами неровным и к тому же относительно толстым. Вдобавок происходит довольно сильный нагрев металла в местах соединения, что может привести к ненужной деформации. В итоге такой тип сварки чаще применяют, когда необходимо сварить элементы, которые обычно скрыты от глаз. Советы начинающим

При проведении самостоятельных работ нужно прежде всего определиться с каким типом кузова предстоит работать. Если планируется шов значительной длины, то перед тем как провести его полностью нужно прихватить детали в нескольких местах. Следующим шагом следует проводить короткие швы примерно по 12 см. После каждого шага нужно давать железу остыть. Такие действия позволят свести на нет деформацию, связанную с большим нагревом металла. Найти профессионала по сварке, вы можете с помощью сервиса Uremont.com