Lexus BMW 3 Series

Lexus «BMW 3 Series» на основе IS300h привносит гибридную технологию в класс компактных бизнес-кроссоверов.

Lexus ставит больше на гибриды, чем любой другой бренд. Это иногда негативно влияет на его востребованность на рынке премиальных автомобилей бизнес-класса, и в то же время восхищает приверженность марки идее об экологичном транспорте. Автомобили, подобные IS300h, доказывают, что это политика может хорошо работать на верхних эшелонах авторынка.

С IS300h Lexus использует кардинально новый подход к дальним деловым поездкам, создавая серьезную альтернативу в 3й серии. Качество, комфорт и утонченность в этом авто на высоте, и список положительных характеристик на этом далеко не заканчивается. Самая впечатляющая технология в этом авто -  гибридная система IS300h - супер-эффективна.

Большую часть времени коробка передач CVT делает вождение расслабленным, но может тормозить со странным механическим шумом, который не согласуется с аккуратным размеренным управлением.

На протяжении многих лет все постоянно говорили о качестве интерьеров Lexus. И это не случайно: чтобы ощутить всю роскошь и функциональность этого авто, достаточно сесть за руль всего раз. Перфорированная кожа в салоне всегда нежная и мягкая, строчка на обшивке приборной доски идеально ровная, а вставки из темного дерева с лазерными гравировками просто-изысканные. И все же, несмотря на впечатляющее внимание к деталям, трудно проигнорировать, что общий дизайн кабины начинает приедаться.

Панель управления аудиосистемой и вентиляцией была перенесена в зону между коленными валиками, и, в результате, она выглядит более цельной. Но жидкокристаллическая панель управления температурой, которая объединяет системы, выглядит немного в стиле 1980-х, а новая кнопка «быстрого доступа» для модифицированной системы HMI ощущается как запоздалое дизайнерское решение. На самом деле трудно понять, почему Lexus продолжает упорствовать с контроллером в стиле мыши, когда и ротационные управляемые системы BMW, и Audi быстрее и интуитивно понятны пользователю.

Решение Lexus придерживаться своей стандартной технологии продолжает раздражать, когда дело касается вождения. Тихое шептание аккумулятора и легкий свист двигателя внутреннего сгорания, работающего на низких оборотах, IS300h по-прежнему остается одним из самых совершенных низкоскоростных гибридов в классе. Однако, как только вы покидаете город и переходите быстрые и ровные скоростные дороги, CVT коробка передач оказывается ограничивающим фактором.

Если нажать педаль до упора и перейти на максимум скорости, то интенсивную работу двигателя покажет только стрелка тахометра. Кажется, что даже в ручном режиме, который позволяет полностью контролировать авто, коробка продолжает скользить обратно. Это приводит к ощущению того, что вы находитесь в неправильном положении при выходе из поворота. И, несмотря на наличие около 220 л.с. «системной лошадиной силы», вы никогда не чувствуете, что выжимаете максимум из этой модели, даже если ваша нога уже практически касается теплового экрана.

Однако не все потеряно, так как усилия Lexus по ужесточению обработки ИС привели к заметным успехам. Там, где рулевое управление старого автомобиля было довольно оцепенелым от центра, пересмотренная система чувствует себя более прямой, позволяя точно расположить переднюю часть авто на дороге. Шасси, безусловно, обеспечивает уровень обратной связи, который отсутствовал в предыдущем автомобиле.

Ведите аккуратно, и вы едва услышите что-нибудь из-под капота, что автомобиль будет ехать на электроэнергии всегда, когда это возможно. Ветер и шум дороги тоже минимальны. Если увеличить мощность, то сразу включается 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, но вся система остается более плавной и бесшумной, чем в случае с любым другим дизелем.

Интерьер салона великолепно спроектирован, но дизайн панели управления немного беспорядочен. Все работает с гладкой точностью, кроме раздражающих индикаторов, которые слишком часто сами не выключаются. Экстерьер авто - глянцевое лакокрасочное покрытие, которое выглядит безупречно.