Как проверить катушку зажигания мультиметром: пошаговая инструкция

Катушка зажигания — это сердце системы зажигания. Она превращает слабый импульс аккумулятора в мощную искру для свечей. А без искры, как ни крути, мотор не оживает. Всё может казаться в порядке — машина заводится, едет. Но внезапно появляются сбои, и вот уже движок «троит», тяги нет, расход растёт. Пора разобраться, не катушка ли шалит?

Почему важно проверять катушку, даже если двигатель работает

Представьте себе плотину с микротрещинами. Вода пока не вырывается наружу, но утечка уже есть. Так же и с катушкой: микроповреждения на обмотке или пробой изоляции не всегда видны сразу. Но напряжение уходит, искра слабеет, и в итоге мощность падает, а двигатель «кашляет».

Особенно это актуально для машин с пробегом. Со временем резиновая и пластиковая изоляция теряет эластичность, появляются трещинки, и катушка зажигания пробивает — искра уходит в корпус, а не к свече.

И здесь важно отличать симптомы. Ведь признаки неисправной катушки зажигания могут напоминать и проблемы со свечами, и неисправность проводки, и сбои в подаче топлива. Именно поэтому диагностика должна быть точной.

Что нужно для проверки?

Хорошая новость: ничего сверхъестественного вам не потребуется. Всё просто и доступно:

• Мультиметр. Лучше цифровой, с возможностью измерять сопротивление. Это ваш компас в мире токов.

• Руководство по эксплуатации. Там — данные сопротивления «здоровой» катушки для вашей модели.

• Фонарик. Поверьте, даже днём под капотом бывает темновато.

• Чистая тряпка. Пыль и грязь могут не только мешать измерениям, но и скрывать повреждения.

• Изолента, перчатки. Перчатки — для безопасности, изолента — на случай оголённых проводов.

Как проверить катушку зажигания: пошагово

1. Отключите аккумулятор. Это ваш первый шаг безопасности. Минусовая клемма — вниз.

2. Найдите катушку. Чаще всего она рядом с клапанной крышкой. Если не уверены — загляните в руководство или посмотрите видео на YouTube: по модели авто найдёте точно.

3. Осмотрите катушку. Признаки «больной» — следы гари, трещины на корпусе, оплавления. Если катушка зажигания пробивает — это можно заметить даже визуально: будет тёмный след от пробоя.

4. Мультиметр в руки. Установите его на режим измерения сопротивления (Ом). Первичная обмотка — это два контакта на корпусе. Замерьте сопротивление между ними. Потом переходите ко вторичной — один щуп на выход под свечу, второй — на контакт питания.

5. Сравните данные. В норме первичная обмотка — 0,4–2 Ом, вторичная — 6–15 кОм. Цифры варьируются по модели, поэтому смотрите точные в мануале. Отклонение — сигнал к замене.

6. Доппроверка искры. Не верите приборам? Используйте тестер искры. Снимите провод со свечи, подключите тестер и проверните стартер. Искра слабая или нет вообще — катушка под замену.

Когда стоит менять катушку?

Вы заметили, что двигатель «спотыкается» на ходу? Иногда глохнет без причины? А может, провалы при разгоне? Это и есть признаки неисправной катушки зажигания.

Особенно опасна ситуация, когда катушка работает нестабильно — то даёт искру, то нет. Это не только раздражает, но и губит свечи, увеличивает расход топлива и «убивает» катализатор.

Если катушка зажигания пробивает даже периодически — не медлите с заменой.

Как заменить катушку зажигания самому?

Проще, чем менять лампочку в холодильнике. Главное — не торопитесь:

1. Заглушите мотор и снимите клемму.

2. Отключите фишку от катушки.

3. Открутите крепёжные болты.

4. Снимите катушку и поставьте новую.

5. Закрутите, подключите — всё готово!

Старайтесь не трогать новые катушки голыми руками — особенно контактную часть. Лучше работать в перчатках.

Типы катушек: что важно знать

Катушки бывают двух типов:

• Одиночные (на каждый цилиндр). Современные авто. Удобно менять, легко диагностировать.

• Модульные (на весь ряд цилиндров). Сложнее в замене, но реже выходят из строя.

Если у вас модуль, и он вышел из строя — лучше сразу менять целиком. Иначе можно «наловить» больше проблем, чем решите.

Почему не стоит откладывать диагностику катушки?

Многие автолюбители замечают «троение» или неуверенный запуск, но списывают это на плохое топливо, погоду или усталые свечи. На деле же виновник — катушка. И чем дольше игнорировать её состояние, тем дороже будет ремонт. Ведь искра — это как ритм сердца: если сбивается, страдает весь «организм» машины.

Запущенная катушка может повредить свечи, вывести из строя ЭБУ, повысить расход топлива на 15–20%. А если пробой попадает на кузов — есть риск повреждения других систем. А ведь всё решается простой проверкой мультиметром!

И ещё момент: если вы ставите новую свечу в «больную» катушку, она проживёт недолго. Поэтому сначала — диагностика катушки, потом уже остальное. Такая последовательность сэкономит вам нервы и деньги.

Полезные советы напоследок

• Проверяйте катушку каждые 30–50 тыс. км.

• Работайте в сухом, чистом месте.

• Всегда проверяйте режим мультиметра перед замером.

• Фиксируйте порядок подключения — фото или видео помогут избежать ошибок.

• Не ждите, пока мотор начнёт «чихать» — профилактика дешевле ремонта.

Проверка катушки — дело на 15 минут. Замена — на 20. А вот если запустить ситуацию, готовьтесь менять свечи, провода и полдвигателя.

Не хотите рисковать или разбираться в тонкостях? Сервис UREMONT поможет подобрать надёжную СТО рядом — по рейтингу, цене и отзывам. Всё просто, как завести мотор.