Слышали ли вы об электрических коммерческих автомобилях GAZelle e-NN? Они выпускаются уже с 2020 года. С тех пор по официальным данным было продано всего 50 экземпляров.

Машины расходятся небольшим тиражом по очевидным причинам. Во-первых, заправок для электромобилей в нашей стране очень мало. Во-вторых, стоимость электрогазелей не маленькая. А, в-третьих, государственная поддержка оказывается не в полной мере. Несмотря на это, вся электроника была перенесена в новую модель GAZelle e-City, который был представлен на международной выставке автобусов в Крокус Экспо.

Опытный образец GAZelle e-City уже прошёл заводские предварительные испытания. Это автобус имеет десять стационарных сидячих мест и ещё три дополнительных с откидными подушками. Проект был разработан в рамках инициативного ответа нижегородского завода на запрос Мосгортранса в виде технического задания. Соответственно, данная модель имеет весьма реальную перспективу развития.

Аккумуляторная батарея состоит из двух частей, которые размещены в заднем свесе и справа от водителя вместо пассажирского сиденья. Суммарная ёмкость блоков — 81 кВт*ч, напряжение — 400 В. Ячейки батареи произведены за границей, но в будущем планируют перейти на отечественных поставщиков ячеек.

Примечательно, что Мосгортранс сделал упор на никель-марганец-кобальтовую батарею, хотя сейчас Московские электробусы используют литий-титанатную. Действующие электробусы рассчитаны на относительно небольшой запас хода и частые подзарядки на пантографе. А главная задача для нового транспорта состоит в том, чтобы увеличить пробег под нагрузкой до 150 км и более (полная масса автобуса - 5 тонн). При этом заряжать машину нужно будет редко - на конечной остановке или в парке с помощью подключения к электрической сети на ночь. Подобные характеристики будут соответствовать режиму привычного легкового автомобиля.

Интересный момент: места для зарядок под GAZelle e-City должны быть утеплёнными, потому что «химия» батареи позволяет осуществлять зарядку только при температуре воздуха выше нуля градусов по Цельсию. Но эксплуатировать машину можно при температуре до -40 градусов.

Ещё одна особенность - автобус оснащен газовым обогревателем, работающем нам метане, а для хранения газа предусмотрен баллон ёмкостью 40 литров. По задумкам конструкторов его должно хватить на 16 часов, то есть на две смены езды по маршруту.